Ща нарекомендуешь, зделают из оригинального колекционого аппарата котлету ))) если не знаешь чо такое котлета спроси у Хука. )))

Меха не проблема но на Хайлюксе АКПП стоит...

По бывшеКамчатски скажу АКПП спокойно меняется на механику ....и наоборот почти без проблем!

Тоже не проблема. Во Владике Тойоты сотнями разбирают. Поковыряй форум, на который я ссылку дал. Там, кстати, и машины иногда продают.

-- Пн 07 дек, 2015 23:55 --


Напомнил ))) На крузаках как-то один чел написал, что хочет машину для города и чтоб на дачу ездить. Не может определиться.
Долго прыгали от одного к другому и в конечном итоге сошлись на том, что ему нужна 80-ка на вольвовских порталах, с двумя лебедками и на 37 резине ))))))

Коробка вообще непроблема,проблема бабки...Если собираться строить,то прежде всего рама кузов и электрика не рваная

Ищи квадратную витару, пятидверку. Свою задачу копомобиля выполняет на всю катушку. И с запчастями нет проблем. Я вон свою с 4'' на 7'' за лифтую, и движок всеж дизельный вкарячу. Ну и наконец то лебедь поставлю!

http://www.youtube.com/watch?v=5E6olV0yigI во витарки древние как ездят.

В каментах там очень правильно написано "Stupid drivers..." и "GO DRINK A GALLON OF BLEACH" - нажрутся, мол, отбеливателя, тупые водятлы... )))

Андрюх, проще бензинку продать и дизельную купить. Слишком серьезные переделки.

Причем двухлитровые четырех дверки ползают шыбче, из-за более мощного движка, несмотря на более длинную базу. А нафик на дизель менять, они разве вообще дизельные были? Тоже блин такая древнятина и гнилятина поди, 20-25 лет драндулетам.

Не-не переделка движка уж точно не нужное занятие..
В идеале это "найти" Toyota Hilux Surf японца праворульного, с дизелем 2.4 литра, механикой или АКПП, с идеальной рамой, остальное по большей части можно сделать... Там крылья и пороги гнилые это уже не настолько большая проблема, а движки менять, на только купленной машине это уже

Kosmos да 20 лет для настоящего японца это не время, главное чтобы хозяева его были в России путевыми, и как можно меньше их было тут))

Все это байки, японцы по нашим дорогом и климату то же прилично ушатываются, если вы сами шарите в ремонте мобилей, то еще есть какой то смысл искать такой сарай, а если все траблы вам будет делать сосед дядя Вася, то реально разоритесь. Тем не менее желание владеть легендой автопрома похвально, если сможете найти, восстановить и навернуть сей агрегат - честь вам и хвала, и я от души желаю вам удачи !!!
ЗЫ. Помню давно у нас тут поцаны УАЗик решили отремонтиваровать и навернуть, в итоге через год ремонта и тюнинга бюджет был под лям, но машинку они навернули )))

Нет кончно мсё сами)) по большей части... С таким бюджетос рассчитывать на дядю Васю не придется..

Тойотовские 2lt и 2lte - дохлые движки. При любом обгоне будешь плеваться каждый раз. Если уж ищещь праворукую, то не торопись и ищи с 1kz. Это 3 литровый дизель 140 кобыл. Комплектация KZN 130. Вот там и мощи и крутящего момента для Хайлакса - за глаза.
При выборе смотри сохран рамы и документы. Это главное. Остальное лечится и относительно не очень дорого стоит. Но, постепенно денег придётся ввалить по-любому.

-- Ср 09 дек, 2015 15:35 --


Да ладно, Толян, не пугай. Перетряхнуть подвеску по кругу - резинки и шаровые поменять - копеечно.
Пихло(смотря какое, конечно) - от 60 до 100тыр. Коробка с раздаткой - червонец, редуктора(оба вместе) - до 20.
Салон - свои руки. Кузов - тоже. Это крупняк. Мелочевки бушной на разборах - попой ешь, 3 рубля за ведро )))

Я и не пугаю, просто подготавливаю человека, купить раму и документы согласен за 300 тыр можно, остальное (движок, раздатку, ходовку, салон) все в тоже бушном полубитом сохране купит на разборке и будет с переодичностью менять, потому что оригинал новый куй укупишь. Плюс муды за стольник плюс подготовка - лифт, шноркель, бампера с лебедями))) В итоге порядка 600-700 тыр по минималке.
Я бы реально начал такой проэкт, при налиии у меня ляма, так как сам крутить гайки не могу и тонкости конструктива не кумекаю. )))

А вот и мои 5 копеек.
Когда я брал своего паджерика (2007 год) бюджет у меня изначально был в районе 5-7 тыс. американских. Мне сразу сказали что за такие деньги возьмёшь такую машину что потом в неё в 2 раза больше вложишь. И это только для того что бы она сама могла ездить а не на эвакуаторе. А если хочешь на ней по грязям то уже не в 2 раза а раза в 4 больше понадобиться. Так что за мой бюджет сказали, бери себе не иномарку а УАЗ, это как раз мол под твой бюджет. В результате бюджет вырос до 14 тыс. и был взят паджерик. Замечательный агрегат дизель 2.8, механика, коротыш... Если бы не "та самая прокладка" то и по сей день денег на его содержание нужно было бы всего да и ничего. Но получилось не так... Это правда другая история.
Так вот о чём я...
можно взять в неплохом состоянии УАЗ, за не очень большие деньги довести его до ума и ездить на нём. УАЗ машина вполне достойная, в плане проходимости чего к сожалению нельзя сказать про надёжность. Но! Если есть умелые руки то машина превратиться в более чем достойного и верного помощника преодоления грязи.
Так что, забейте вы со своим бюджетом на все эти тоёты и прочие и обратите свой взор на отечественный автопром. Это совсем не приговор, просто помимо того что нужны деньги на покупку авто, ещё нужны деньги на его обслуживание. и как показывает практика, чем дешевле был куплен авто тем дороже будет его обслуживать. Конечно же есть исключения.
Желаю удачи в поисках и покупке.

Слова не мальчика, но мужа !!! Что я и пытаюсь донести до ТС. Де факто если человек имеет стабильный доход, в районе сотки деревом в месяц, его траты на на траснпортное средство означенного формата, чисто психологически замалчиваются ))), уверен никто из таких людей никогда до мелочей не высчитывал обслугу такого траспортного средства за период порядка 3х хотябы лет. ))) Если же доход человека в месяц порядка 30 тыр и не стабилен, связываться с такой тачкой бессмыслено или по меньшей мере напряжно.

Паджеры гнилые в усмерть, рама у них гниет сильно, прокладка движка или еще чего?

незнаю чот я на обслуги своих машин считай и нетратил нихрена,масла колодки -соляра-все траты.
Ну а если и влетал то сам придурок.Когда потёк радиатор на хайсе ,я что сделал-прально заказал новый ,и ездил доливая каждый день полтора ,два литра тосола,в итоге неуследил и перегрел двигун.Замена того КЗТЕ 1 ,обошлась с работов в 56 тыщ.Если обеднею,и придётся искать машинку.Даж парится небуду,найдя приличный кузов с рамой с мёртвым движком и корабасом ,за разумные бабки ,возьму и поставлю контрактные.ИМХО,от века прошлого у нас остался страх..за механику..из за тогдашнего тотального дефицита,да плюсом внесения в птс изменения номера двигуна.Счас это всё в прошлом

Да главное это рама для джипа, все остальное были бы деньги не проблема совсем)

Скажите, а Ниссан Патфандер от 2005 года в дизеле 2.5 кто нибудь эсплуатирует, хочу мнение услышать.