Толян я тут апгрейдился слегка,так что сынкин нр-300,в продаже.10 год ,крышка на кузове стоит,на ней танцевать можно втроём ,На копалки и прочее -достойнотебе за 550 отдам.Клиренс у неё достаточен,лазит неплохо.
На копалки само то.Но спать в кабине неочень .Пересев на пикап ,правда ....чот на эти шняги забиваеш.Если невкурсах,то сын мне сделал предложение ,отдать за лям ему мой,а себе купить новое.Ну я под нг и пересел опять на новый хайлюкс.

Толян я тут апгрейдился слегка,так что сынкин нр-300,в продаже.10 год ,крышка на кузове стоит,на ней танцевать можно втроём ,На копалки и прочее -достойнотебе за 550 отдам.Клиренс у неё достаточен,лазит неплохо.
На копалки само то.Но спать в кабине неочень .Пересев на пикап ,правда ....чот на эти шняги забиваеш.Если невкурсах,то сын мне сделал предложение ,отдать за лям ему мой,а себе купить новое.Ну я под нг и пересел опять на новый хайлюкс.[/quote]
А НП это Мазда что ли? Есть фотки? Ты се уже новый хайс урвал?

-- Пт 16 янв, 2015 10:39 --

Глянул, НР - 300 это Ниссан, походу дизель и на МКПП.

Ну да так и есть..

Хорошая цена, но я ХЗ, мне скорее бинзиновый автомат бы, потому как дизель у нас чинить некому, а на ручке я точно с такой управляемостью кого нить задавлю или в кювет улечу. Ниссан вообще темная лошадь, все офроодчики Тавоты хвалят, ну в край Митцуны. А вообще конечно красивый такой тачко, большой, ток резину, бампера с лебедой к нему и шнорк. Не спасиб Борь пикап не моё, я парень холостой, мне полнаразмерное заднее сиденье надо )))))).

Толь для сведения...Серёга вот ездил со мной на моём микре,управляемость его он те подтвердить может...Так вот чо меня удивило-так то что пи капы,что сынов нр,что мой хай рулятся и стоят на дороге-впечатляюще.Я сам очковал на эту тему,счас нежжужу и гоняю без напрягов.

Привык просто к заднему приводу, но у них жопа ведь совсем легкая и бросать должно на скорости. ХЗ я счас все равно ничего не буду брать, кредитов недают , а налика практически и нет апосля мебелировок (хорошо хоть до этой бучи с баксом успел). Сечас по полной собираю инфу про говналазы бюджетные, и возможности их модификации. Надо начинать работать, но чет жутко лень. Электрика, плитка кстати будет не сильно мелкие объемы, могу взять, пока сезону нет.

Здесь вы заблуждаетесь, у Ниссанов хорошие внедорожники, тот же Патрол(Сафарь). По тоётам согласен. А вот митсубиси не используют для серьёзного внедорожья.
У меня митсубиси, но мне и не нужно серьёзное внедорожье, как по полям поездить

Немодный сейчас на китайце ездит, Hover Deer, а он когда-то руководил клубом 4х4. Про китайцев ничего не знаю, так как не владел, очень противоречивые отзывы и интернете. Может кто-нибудь расскажет, кто владел.
Самое забавное, но на китайцев все запчасти оригинальные

ХЗ, все хают иху электрику, мол все клемники как в УАзике, три года и начинается свистопляска, где контакт, нет контакт. Мне то же гипервезделаз не нужен. Просто если провести аналогию, то Товот эт жигуль, Митсу - москвич, а Ниссан - зэпер.
А чо за митсубиси у вас комрад, давно катаете?

Толян немного нетак...
У каждой марки свои моменты.Есть удачные и легендарные моменты у всех.У ниссана-патруль,одно-патфайдер -другое,есть провальные тачки и у тойот,и у мицу,но у ниссанов несколько тачек легендарны,тот же маздай марви ,праворукий,сексодром на колёсьях повышенной проходимости,надёжен и с впечатляющим экспидиционным салоном http://reviews.drom.ru/suv/mazda/?year1 ... ear2=1999!.Но одно беспорно,электрика у япошек-зе бест!У всех!
Я стал конченным тойотоводом,но как тойотовод,неощутил нихрена дискомфорта от сыновой ниссаны,когда гонзал на нём в Карелию,и покатал на нём же здесь по Москве.Кстати занимаясь ремонтами ,всю прелесть пикапа я прочухал на себе сполна.Ну а на дороге,меня ещё ниразу лёгкая жопа,чо то неподводила,а уж как я НОШУСЬ,и играю в шашечки на дороге,опять же Серёга подтвердит.Он меня за то готов был на месте высечь.Неюзят они чо то,и само главное,подвеска у них непробиваема,потому колёса в ямах остаются целыми,а на хайсе ,я их ..рубил..постоянно.
Но так то тебе спорт по твоим прикидам -гож

Pajero IO(Pinin). Уменьшенная версия Pajero, стоит раздатка SuperSelect. Рама интергированная.
Я не знал, но оказывается у МПС первого поколения Easy Select, а вот у второго Super Select.

Уже больше года владею, впечатления очень хорошие. По полям отлично идёт и по трассе. Мне нравится, что летом можно ездить на заднем приводе, а зимой когда непонятная погода(местами сухой асфальт, местами гололёд) на 4wd, чего нельзя делать на Part-time.

-- Пт 16 янв, 2015 13:18 --

Если денег не хватает я бы советовал подкопить и взять МПС второго поколения. А если не против пикапов - L200, но только нужно смотреть, чтобы стояла раздатка SuperSelect, так как на самые бедные комплектации ставят EasySelect.

Был бы бюджет в наличии, взял бы тваво Ниссана, не думая, не понравилось бы продал. А так мне лучше для начала корабас автоматический, попривыкнуть к современной двужухе, шуткали 20 лет не ездил. ))) А чесн гря и начинать не охота, но надо, без колес здесь в Саратике не удобно.

А нахрена в Саратовской области жип, там с их грунтами , суховеями и жарой полный привод ваапче без надобности... Я в районе Вольска на Субаре везде проезжал.
Бери себе Легаси и не парься.

А чем обусловлен выбор среди пикапов именно л-200?Мне так на нём сердце не в жилу...старый вечно модифицированный дизель...На трассе всегда за нимиидёш и видеш как он чадит-имхо ,но л-200 с недолговечным моторчиком,потому на вторичке-он последний в списке,тот же мпс по этой причине желателен с бензинкой.Хотя замена мотора счас как семечки.Ниссан с тойотой однако тут понадёжней сердца имеют

LANDER-2, ты тут зимой был ))), тут снег никто не чистит категорически, западло им походу, да и вся область разъепана в усмерть. В сторону Красноармейска последний раз катали по осени на пруды, блях мне все кишки зять на гранте оттряс, бля дороги нет, а они 120 катаются. Вот и думаю на 32 мудах не так трясти будет, расход у бушного МПС 20 литров,а чо делать, дизель вообще очково бу брать да и тупее он.
Пойду еще читать за спорты, еще непонятная хрень для меня чем Монтеры от Паджеров отличаются, все чет грят Монтеров не брать, а по кой хрен, не говорят.

Монтеро - тот же Поджарый для мерикосов. В мерикосии половина народу на испанском балакают, а Pajero - по-испански онанист, дрочер ))) Потому имя сменили.
По качеству машины одинаковы.

-- Пт 16 янв, 2015 13:51 --

Если только не утопленники(которых полно) Монтеры из Флориды и прочих ураганных мест.

Раздаткой SuperSelect и ценой, так как тот же хайлюкс хоть и имеет постоянный пп, но цена на него больше. Про пикапы от ниссана ничего не знаю.

Не,зимой не был.... Только летом. Тогда бери Патриотку, чудесная машинка за свои-то деньги и на 92 опять-жешь.

Цена на мицу,аналогична хаю,если не начинать с полной пустышки,а с комплектации подобной стандарта хайлюкса-а то ещё и выше.У хайлюкса нет пп,у него грубо уаз схема.ПП подключается на скорости,до 90 км,но ехать на твёрдом (асфальт)покрытии -низя,гравийка и снег с грязью и песком-нет проблем,зато в стоке есть самоблок дифа и блокировка межосевых,а с учётом что передок глухой,получается ядрёна вылезалка.Кстати как я выяснил для себя ,этот суперселект не так и нужен.Имел опыт езды на эльке зимой ,по полному гололёду,от Волгограда до Тамбова..в итоге предпочёл двигаться на заднем приводе.Полный подключал только в полной жопе.Машина и так довольно устоичиво и предсказуемо рулилась

Этот самоблок - это LSD диф. Толку он него в говнах - ноль. Борь, просто на слово поверь. Ездил на открытом дифе, сейчас у меня LSD. Разницы нет.

Что такое "передок глухой" ?

Точно, спутал с крузаком) на хайлюксе Part-time.
Каждому своё, мне нравится SuperSelect, машина становится более устойчивой на скользкой поверхности на пп. У меня на заднем приводе зад начинает переставляться уже в дождь, при скорости > 100. Хотя наверно не корректно сравнивать IO с L200, так как параметры у них разные.
У IO длина кузова 4 м, колёсная база 2.4 м, вес 1400 кг, мощность 160 л.с.
У L200 длина кузова 5.2 м, колёсная база 3 м, вес 1950 кг, мощность 136 л.с.

Не понял почему вам не понравилось ехать на пп зимой? Может элька была с раздаткой EasySelect(это тот же самый Part-time).

Ну и так из истории))
"С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов "Париж-Дакар", в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем."