Мне сказали что в принципе в задний мост для диаганалки будет достаточно,не обязательно в оба моста.

И не такой Пенин коротыш, мож ты его с Мини путаешь? Четырехдверка там длинее твоего Опеля http://barnaul.drom.ru/mitsubishi/pajer ... 92064.html

Ну да, вроде, не такой уж коротыш. Я думал, что примерно как Сузуки, к которой ты присматривался. Вблизи не видел даже ни разу.
Зацени уж тогда заодно Тойоту Рав4. Классная точила.

Бля писец подловил ..... задняя межколесная. В остальном пурга пургой -- никакого отношеня суперселект не имеет к нивовскому фултайму, не хочешь зимой ездить на полном ? ну тогда отключай передок и посмотрим что ты сделаешь в заносах на одном заднем. Я честно говоря только от тебя первого слышу что зимой лучше только на переднем приводе на пузотерке ездить, чем на полном приводе. И не такой Пенин коротыш, мож ты его с Мини путаешь? Четырехдверка там длинее твоего Опеля http://barnaul.drom.ru/mitsubishi/pajer ... 92064.html

Почитай раздел, когда время будет.
http://www.land-cruiser.ru/index.php?s= ... owforum=51

А чем тебе ХА10 не нравится? Древние, как говно мамонта? У меня дядька знакомый уже лет, не соврать, 15 ездит на такой. Вообще, беспроблемный машин. И ползает зачётно, кстати. Только места маловато внутри.

Ну, это да...
Я, кстати, спрашивал года три назад у него, не собирается он машину менять? Он на меня, как на придурка глянул. "А на что?" )))

То то и куй, епала какая то, все приличные тачки остались в последнем десятилетии двадцатого века, что япы, что немцы, с двухтысячных поперло замутненное бажное дерьмо, парням кто говнолазы делает через 3-5 лет уже точно не с чем будет работать, наверно Дастеры колхозить начнут или как Фанки рамы сами начнут делать и кузова. Прикинь объява продам ТЛК -80 - рама/кузов - новодел !!! )))

А пинин мне тоже нравиться, но я бы не рассматривал его как машину для бездорожья. Ну жалко таких красавцев мучить или тем более убивать в говнах. По мне так пинин это машинка для города-дачи с учётом того что от города до дачи есть сносное асфальтовое покрытие.

"Особенности поведения автомобиля с системой супер-селект на скользком покрытии.

В этой лекции я хочу подробно разобраться в особенностях поведения L-200 на скользкой дороге. А заодно, по сложившейся традиции развеять очередную легенду.
Легенда: на скользкой дороге поведение и управляемость L-200 СС с включенным полным приводом гораздо стабильнее, чем поведение Навары и ВТ-50, двигающихся по той же дороге на заднем приводе.
Мы теперь обладаем достаточными знаниями, чтобы проанализировать, как будет меняться поведение L-200 на скользкой дороге в различных режимах движения и понять, под влиянием каких сил это происходит.
Напомню, что межосевой диф у L-200 симметричный, повышенного трения. В идеальных условиях он распределяет крутящий момент между ведущими мостами в пропорции 50х50. Но в случае пробуксовки колес одного из мостов диф позволяет реализовать больший крутящий момент тому мосту, колеса которого имеют лучшее сцепление с дорогой.
Теперь представьте себе, вы выехали на шоссе на L-200, светит солнце, дорога сухая. Машина движется равномерно со скоростью 100 км/ч (куда нам гнать?). В это время крутящий момент поровну распределяется между осями. Но вот неизвестно откуда набежала темная туча и стеной повалил снег. Дорогу быстро замело и она стала скользкой. Но вы не сбавляете скорость, у вас же СС, чего волноваться? А может стоит все таки призадуматься? Дело в том, что сейчас характер поведения машины немного изменился. Как известно, передние колеса ощутимо сильнее «прижаты» к дороге, ведь на них приходится около 60% веса машины. Следовательно, на скользком покрытии задние колеса стали слегка «проскальзывать» относительно передних, а хитрый диф это сразу же заметил и дал возможность передним колесам реализовать больший крутящий момент, чем задним. Здорово, да? У нас теперь переднеприводник, если машину начнет таскать, достаточно просто прибавить «газа» и она выровняется.
Не спешите хлопать в ладоши, не все так просто. Если вы замечали, в момент увеличения подачи тяги перед машины слегка поднимается, а зад опускается. Таким образом, «дав копоти», вы изменили развесовку машины. Теперь уже наоборот, задние колеса стали иметь лучший коэффициент сцепления, чем передние. Что теперь сделает хитрый диф? Правильно, теперь он «кинет» больший момент на задний мост и мы получим «заднеприводник». Прикольно, да?
А теперь представьте, как вы на сотне вваливаете в поворот, машина заходит в него «под газом» как переднеприводник, ее чуть понесло, вы вваливаете «газа» - и вот у вас уже «заднеприводник», вы с перепуга сбросили «газ» - опять «переднеприводник». Секунды и машина уже крутится волчком по дороге, сметая все и вся.
Так о какой стабильности поведения и управляемости L-200 на скользкой дороге можно говорить? Согласен, у каждого свое понятие стабильности, но в описанной ситуации более стабильным объективно можно признать поведение Навары или ВТ-50, которые в любой ситуации с включенным задним приводом будут вести себя как «заднеприводники» и для вывода их из заноса потребуются всегда одни и те же нехитрые приемы.
И еще, открою вам одну маленькую тайну. На самом деле межосевой диф в L-200 не такой хитрый, как я вам рассказываю. Он не определяет коэффициент сцепления колес с дорогой. Он тупо реагирует на изменение скорости вращения колес на мостах и принимает одному ему понятные решения, когда и куда «кинуть момент». А теперь представьте, что вы вдобавок ко всему, вваливаете под сотню в очень крутой вираж. При этом все колеса машины проходят совершенно разные пути. Как угадать, на какой мост в ближайшую секунду диф «подаст» больший момент?"

Алексис, спасибо за ликбез по СС )))...

Поржал