Коллеги приветствую Вас.
Появился у меня вопрос на который ищу для себя ответ. Как ведут себя современные дизеля при некачественном топливе?
Как известно далеко не все заправки в крупных городах продают качественное топливо, а про регионы даже и говорить не приходится. Вопрос про зимнюю.летнюю солярку я не поднимаю, тут всё более или мение ясно. Но что делать если залил некачественное топливо и как это переживёт двигатель? Наверное кто-то использовал различные присадки и т.п. как они влияют на работу двигателя?
З.Ы. Возить с собой запасную канистру не всегда приемлемо, да вопрос собственно и не про неё.

В первую очередь форсункам и ТНВД кирдык, а это бобосопоподос огого какой. Слышал что двигатели на новых Туарэгах и Амароках вообще не хотят заводиться на говнодизеле.

лучший вариант замена или чистка фильтра тонкой очистки.. худший ремонт тнвд и форсунок.. самому двиглу пофиг.. а вот современные агрегаты очень капризные..

кстати почти все современные дизеля блочные.. и в случае перегрева цилиндры придется точить.. на старых дизелях были гильзы.. старые выкинул новые поставил.. щас так не канает..

Товарищ на Паджеро года 2-3 откатался говорит проблем не было.У меня слава Богу старый дизелёк,всё жрет.

плюс почти все дизеля турбо щас делают.. трубина тоже капризный агрегат.. за маслом не уследил ..готовь 30-80к на ремонт

Старые дизеля всё хавают, в этом их прелесть.

Если машина новая, то по гарантийке заменят з/ч и никакие 30 - 80 не понадобятся. И совет топикстартеру : заправляйте авто на нолрмальных заправках, а на не знакомых и сомнительных берите чек и сохраняйте его в бордачке.

На Старекс ставил дополнительный фильтр тонкой очистки. Замена масла - замена фильтра.

и что в этих случаях делают? Эвакуатор или сливают, а может какими присадками выходят из положения?

Какой паджерик? И где катался, чем заправлялся?

У друга ТНВД умер на Патрике....Машина была новая из салона,но выложил деньги свои..На независимой экспертизе сказали что стоял ремонтируемый до этого ТНВД...В салоне естественно открещивались......Судиться не стал,устанешь доказывать что не ты ремонтировал... В общем то не очень надейтесь на новую машину..и что Вам всё поменяют без проблем...

alexys, при заправке-некачественным топливом-кирдык аппаратуре питания,турбина тути непричом..она тупо нагнетает воздух,раскручиваясь выхлопными газами..
аппаратура питания -самый слабый узел,насос форсунка...из за примесей типа серы и другого гамна при недостаточной очистке топлива,она тупо перестаёт впрыскивать как нать топливо но может и како то колличество переварить даж может и пару заправок,грязь задерживается фильтром очистки,а вот химия нет от неё и зависит...на дизелях более ранней серии ,хрень приводила к износу плунжерных пар,что опять же вызывало недостаток давления,и плохое распыление топлива..я убил тнвд 94 году солярой ,которая после прохождения через плунжера разлогалась и из неё выпадали как бы полиэтиленовые хлопья...заипал си чистить...плюнул .машинко стоит колом с мая,недоходят руки...мож думаю так ея скинуть...тнвд рабочий есть..время и более желания менять нет

кататься можно на любой паджеро ,хай иль старекс с элькой-пофиг ,для комонрейла-е-5 и нормально,но вот с этим у нас как с забором написано одно-а там гвоздик...Я вот особо лукойл обхожу,так как на нём на старой машине и воды хватал,и вмерзал ...типа на зимней соляре...Пока на Роснефте,ТНК и Сибнефти на гамно непопадал...20 тыш практически откотал..

Паджеро 4 или какие они 3 года назад продавались,брал в салоне.Катался Курган-Челябинск.

да кстати беру всегда соляры в запас ....и естественно способом типа ..отсос..переливаю ея в бак .Так вот Е-5 соляра,практически нейтрального вкуса...от Е-4 сразу плЯваться начнёш

Ни покупайте печное у тепловозников!В нем много парафина!Ибо,как говорят слесаря,кроилово ведет к попадалову!

alexys, не очень понятно что такое "некачественное топливо", приведу два примера: Митсубиши L200 2009 г, на 10 литров дизеля в баке человек доливает до полного 95, и едет на дачу, через 70км он у дилера (своим ходом), но жалуется на "шумы" в движке, после промывки всей системы и бака, спокойно 3 года ездит не зная горя. Пример 2 VW T4 1999г заливают полный бак(как оказалось потом дизеля там почти небыло, а было какое-то гуано с водой), машина едет 1,5 км и итог все форсунки, тнвд, под замену, лопнул распредвал и разломал крепления к голове стоимость ремона в 2003 г ок 5000$ . Итог если не вода, то присадки критичного ничего не сделают, а если добавляете, то не забывайте еще и очистители потом заливать. У меня несколько дизельных авто vw, isuzu и газель пробеги до 100000 в год, в пределах города вообще проблем нет, а на трассе только большие заправки

Езжу на дизелях, с начала 90-х , слава Богу, проблем не было, одно правило, заправляйтесь ХОРОШЕЙ соляркой, никогда не берите с рук, даже при очень заманчивых условиях и рассказах, и будет Вам И Вашему дизелю хорошо!

C автомобилями зачем бороться? С некачественным топливом надо бороться ))

Частой причиной выхода из строя турбин является закоксовка маслом в центральном картридже. Быстрая остановка мотора после больших продолжительных нагрузок ведет к теплообмену между турбиной и нагретым выпускным коллектором, что в отсутствии притока свежего масла и поступления холодного воздуха в компрессор ведет к общему перегреву картриджа и закоксовке имеющегося в нем масла.